INCOTERMS 2010

Los Incoterms son un conjunto de reglas internacionales, regidos por la Cámara de Comercio Internacional, que determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional.

Los Incoterms también se denominan cláusulas de precio, pues cada término permite determinar los elementos que lo componen. La selección del Incoterm influye sobre el costo del contrato.

El propósito de los Incoterms es el de proveer un grupo de reglas internacionales para la interpretación de los términos más usados en el Comercio internacional.

Los Incoterms determinan:

ü  El alcance del precio.

ü  En qué momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre la mercadería del vendedor hacia el comprador.

ü  El lugar de entrega de la mercadería.

ü  Quién contrata y paga el transporte

ü  Quién contrata y paga el seguro

ü  Qué documentos tramita cada parte y su costo.

Listado de Incoterms:

Ø  CFR (Cost and Freight) - Costo y Flete (puerto de destino convenido)

Ø  CIF (Cost, Insurance and Freight) - Costo, Seguro y Flete (puerto de destino convenido)

Ø  CIP (Carriage and Insurance Paid to) - Transporte y Seguro Pago Hasta (lugar de destino convenido)

Ø  CPT (Carriage Paid To) - Transporte Pagado Hasta (lugar de destino convenido)

Ø  DAF (Delivered At Frontier) - Entregadas en Frontera (lugar convenido)

Ø  DDP (Delivered Duty Paid) - Entregadas Derechos Pagados (lugar de destino convenido)

Ø  DDU (Delivered Duty Unpaid) - Entregadas Derechos No Pagados (lugar de destino convenido)

Ø  DEQ (delivered Ex-Quay) - Entregadas en Muelle (puerto de destino convenido)

Ø  DES (Delivered Ex Ship) - Entregadas Sobre Buque (puerto de destino convenido)

Ø  EXW (Ex-Works) - En Fábrica (lugar convenido)

Ø  FAS (Free Along Ship) - Libre al Costado del Buque (puerto de carga convenido)

Ø  FCA (Free Carrier) - Libre Transportista (lugar convenido)

Ø  FOB (Free On Board) - Libre a Bordo (puerto de carga convenido)

Nuevos Incoterms 2011

La Cámara de Comercio Internacional (CCI) se encarga de actualizar periódicamente los Incoterms tratando de mejorarlos y adaptarlos a las prácticas comerciales empresariales, y a los modos y procesos de contratación a nivel internacional. En la actualidad, la CCI está culminando un último proceso de actualización iniciado en 2008 que cristalizará en la publicación de los INCOTERMS 2011.

La publicación de los mismos se espera para fines del 2010, entrando en vigor, si se cumplen los plazos previstos, el 1 de Enero de 2011. En base a la información de algunas webs americanas y de otros países presentamos algunas breves indicaciones de hacía donde parece que se dirige esta próxima actualización de los Incoterms.

En el proceso de elaboración de los Incoterms se han barajado distintas denominaciones (3000, etc.), siendo finalmente la de “2011” la que actualmente se tiene prevista anunciar. La CCI quiere evitar tener que actualizar los Incoterms cada 10 años, como ha ocurrido en las últimas 2 actualizaciones, en 1990 y 2000.

Algunas Novedades de los Incoterms 2011

1.    Se establecen 2 categorías de Incoterms los “multimodales” (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP y DDP) y los “solo marítimos” (FAS, FOB, CFR, CIF y DEQ) expresando con claridad que las ventas

2.    Se desaconseja expresamente el incoterm EXW para ventas internacionales pues no incluye la carga del envío en los vehículos que en la práctica suele efectuarse por la empresa vendedora. Un FCA incluye la carga del vehículo y sería más adecuado. Otra razón es que se pueden presentar problemas para obtener el DUA de exportación, si la operación lo requiere, pues el despacho de exportación lo hace el comprador.

3.    Se potencia el uso de FCA, CPT o CIP para contenedores frente a los habituales FOB, CFR o CIF. Las razones para el uso de estos términos con contenedores son tanto de aminoración del riesgo para el vendedor (entrega y transmite el riesgo cuando DEPARTAMENTO VIRTUAL DE COMERCIO Y MARKETING NUEVOS “INCOTERM 2011” entrega al primer transportista de la cadena) como de coste (se adecuan mejor a las prácticas comerciales en puerto y se evitan duplicidades de pago por el mismo concepto).

4.    Desaparecen los incoterms DAF, DES y DDU, apareciendo un nuevo incoterm DAP (Delivery at place) más adecuado para aplicar a ventas en las que se quiere entregar contratando el transporte principal y entregando en un lugar determinado.

5.    Se ajustan algunas obligaciones de vendedor y comprador en cada incoterm con el objetivo de adecuarlas mejor a las prácticas comerciales a nivel internacional. 

Tomado de:

http://www.businesscol.com/comex/incoterms.htm

http://www.comerciointernacional.cl/2011/02/nuevos-incoterms-2011/

http://incoterms-2010.com/

Agentes de Compras Internacionales

Los agentes comerciales internacionales son personas físicas o jurídicas que de manera continuada o estable se dedican a intermediar en operaciones de comercio internacional, por cuenta de otros (fabricantes, mayoristas, distribuidores), recibiendo a cambio una remuneración, pero sin asumir el riesgo de las operaciones en que participan.

El agente es un profesional independiente, que actúa por cuenta ajena; lleva a cabo su actividad de forma autónoma, organizando su trabajo según sus propios criterios, sin tener que cumplir obligaciones de tipo laboral con las empresas para las que trabaja. Por ello percibe no un sueldo, sino una comisión en función de los resultados que obtenga y, ocasionalmente, una compensación económica por los gastos en los que incurre.

La mayor parte de los agentes trabajan con una estructura mínima: una pequeña oficina o despacho, equipo de comunicaciones, y el apoyo de una secretaria o ayudante, a veces, a tiempo parcial. El éxito de su actividad radica, sobre todo, en poseer información actualizada de carácter comercial, técnico y legal sobre los mercados y productos con los que operan.

En ciertos países como Alemania, Reino Unido o Estados Unidos, existen agentes comerciales con una gran tradición y prestigio, que canalizan un volumen muy significativo del comercio de importación.

Se pueden distinguir los siguientes tipos de agentes comerciales internacionales, en función de su especialización:

·         Agentes de importación (import agents): Orientados hacia la demanda de productos de los mercados en los que están ubicados. Tratan de localizar fabricantes de productos en el exterior para satisfacer la cartera de clientes que ya tienen constituida en sus países de origen.

·         Agentes de exportación (export agents): Al contrario que los anteriores, están orientados hacia la oferta. Buscan clientes en mercados exteriores para los productos que se fabrican en sus propios países. La base de su éxito es tener una oferta de productos competitivos.

·         Agentes de importación-exportación (brokers): Trabajan en los dos sentidos de las operaciones de comercio exterior, con una amplia gama de productos, buscando la especialización en un número reducido de países o zonas geográficas (a veces, se dedican al comercio bilateral), generalmente con estructuras de distribución poco desarrolladas.

·         Agentes generales (general agents): Son aquellos que únicamente trabajan para fabricantes que les garantizan la exclusividad en una zona geográfica, para toda la gama de productos, presentes y futuros, y por un período mínimo de tiempo, generalmente, cinco años. Suelen trabajar, sobre todo, con grandes y medianas empresas que tienen cierto prestigio y marcas consolidadas en sus mercados locales.

·         Agentes de compra (buying agents): Trabajan para clientes como centrales de compras, cadenas de hipermercados, grandes almacenes, fabricantes que consumen un gran volumen de materias primas, etc. Su función consiste en localizar proveedores extranjeros que puedan suministrar productos a precios inferiores a aquellos que sus clientes pagan a los proveedores habituales.

La utilización de los servicios de un agente comercial tiene dos grandes ventajas para la empresa exportadora:

ü  Reducción de costes

Al margen de los gastos en la selección del agente, a éste sólo se le remunera con una comisión sobre las ventas realizadas. La utilización de sus servicios es una opción notablemente más barata que la venta a través de vendedores propios que tengan que desplazarse al extranjero o que la apertura de una delegación o filial comercial en el exterior.

ü  Reducción de riesgos

A través del agente, las ventas se diversifican entre diferentes clientes, mientras que en el caso, por ejemplo, del distribuidor, se concentra todo el riesgo en una sola empresa. El agente, conocedor de su mercado, deberá facilitar información financiera y de solvencia sobre las operaciones que vaya realizando.

 Las pymes que buscan introducirse en un nuevo mercado recurren, generalmente, a alguna forma de intermediación comercial, entre las cuales la figura del agente y la del distribuidor son las más utilizadas. Las diferencias entre ambas son significativas: tipo de actividad, tamaño de empresa, nivel de riesgo, remuneración, control del mercado, prestación de servicios, etc.

Diferencias entre agentes comerciales y distribuidores

	Agente	Distribuidor
Tipo de actividad	Trabaja por cuenta ajena	Trabaja por cuenta propia
Tamaño de empresa	Profesional autónomo, con muy poca estructura	Sociedad mercantil, con una estructura desarrollada
Nivel de riesgo	No asume el riesgo de las operaciones, ya que no compra la mercancía	Asume el riesgo de las operaciones; adquiere en firme los productos
Remuneración	Comisión sobre las ventas que se realicen (reembolso de gastos, en ciertos casos)	Margen comercial entre el precio de compra y el precio de venta
Control del mercado	Menor: el exportador conoce y trata directamente con los clientes	Mayor: los clientes son del distribuidor, no del exportador
Lnformación	Debe facilitar información detallada de su mercado a los exportadores que representa	Posiblemente se reservará la información más valiosa sobre su mercado y sus clientes
Servicios	Generalmente, no tiene capacidad para gestionar la operativa de comercio exterior	Tiene medios para realizar cada fase del proceso de exportación (transporte, almacenamiento, distribución, postventa)
Comunicación	No decide sobre la política de comunicación internacional del exportador	Participa activamente en las estrategias y acciones de comunicación
Grado de compromiso	Bajo: relación a corto plazo para tantear el mercado y ver qué posibilidades ofrece	Alto: se trata de establecer una relación a largo plazo, estable y beneficiosa para ambas partes
Relación contractual	Normativa de la UE, protectora para el agente en determinados casos (indemnización por clientela)	No existe una regulación legal específica para el contrato de distribución, basándose en los pactos que establezcan las partes

Tomado de:

http://www.traductor.ru/translation7.html

Operadores Portuarios en Barranquilla

Un Operador Portuario es una empresa que presta los servicios en los puertos, directamente relacionados con la entidad portuaria; tales como cargue, descargue, almacenamiento, practicaje, remolque, estiba y desestiba, manejo terrestre o porteo de carga, dragado, clasificación, reconocimiento y usería.

Los servicios que cobran los operadores portuarios cubren diferentes operaciones: descargues, movilización, llenado y vaciado de contenedores, suministro de equipos entre otros.

Para una operación de exportación los movimientos de mayor recurrencia son:

·         Descargue de camión

·         Inspección Antinarcóticos de Contenedores

·         Movimiento de Contenedores para Llenado

·         Llenado de Contenedores

·         Repeso de Contenedores Llenos

·         Cargue y Descargue de Carga Palatizada con Equipo de/a Camión (Mínimo 10 Tons)

·         Cargue y Descargue de Carga Suelta de/a Camión (Mínimo 10 Tons) para Sacos y Cajas Sueltas

Principales operadores en la ciudad de Barranquilla.

·         ALMAGRARIO S.A.

·         OPERADORA DE SERVICIOS INTEGRALES TRADEMAR S.A.

·         SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA S.A.

·         ZONA FRANCA DE BARRANQUILLA S.A. U.O.Z.F.

Tomado de:

http://www.colombiaexport.com/operador-portuario/barranquilla/1_3.aspx?npa=Colombia

http://www.scribd.com/doc/24527009/sociedades-portuarias

CSCMP Comité Internacional de Profesionales del Abastecimiento

Fundada en 1963, el Consejo de Profesionales en Gestión de la Cadena de Suministro (Council of Supply Chain Management Professionals – cuyas siglas y pagina web son: CSCMP, www.cscmp.org) es la principal asociación de profesionales a nivel mundial dedicada al avance y promoción de la investigación y conocimiento en la gestión de la cadena de suministro. Con más de 9,000 miembros representando a la mayoría de los sectores de la industria, gobierno, y educación en 67 países, los miembros del CSCMP lideran y son autoridades en el campo de la logística y la gestión de la cadena de suministro.

La organización esta dirigida por un grupo de directivos globales cuyas oficinas principales están localizadas en Chicago, Illinois, USA.

Visión del CSCMP

El council of supply chain management professionals es la asociación preminente a nivel mundial de profesionales en la cadena de suministro

Misión del CSCMP

Liderar la evolución de la profesión de la gestión de la cadena de suministro desarrollando, impulsando y promoviendo el conocimiento e investigación en cadena de suministro

Valores del CSCMP

Como organización profesional no lucrativa, el council of supply chain management profesional – CSCMP tiene los siguientes valores:

•Operamos con los más altos estándares de integridad y ética

•Estamos comprometidos con el desarrollo profesional individual de nuestros miembros

•Somos una organización abierta a todos aquellos que desean mejorar sus conocimientos en la gestión de la cadena de suministros

•Nos esforzamos para liderar el pensamiento en la gestión de la cadena de suministros fomentando, promoviendo y difundiendo productos y servicios de vanguardia

•Nos esforzamos para ofrecer productos y servicios de mas alta calidad 

Tomado de:

http://perucscmp.org/cscmp.html

La logística de Autozone

Since 1991, auto parts retailer AutoZone has achieved astounding growth, from $800m with 598 retail stores to $5.6bn in 2004 with 3,400 stores. In 1995, AutoZone recognized that this kind of growth was not sustainable with its current supply chain infrastructure, which focused on each supplier shipping directly to each AutoZone distribution center. This resulted in the predominance of LTL shipments as inbound, which drove longer lead times, higher transportation costs, higher claims, and ultimately unnecessary inventory. It also resulted in disjointed communication between various participants in the supply chain process, including AutoZone merchandising, distribution, traffic, retail store operations, and suppliers.

To meet these challenges, AutoZone’s Richard McDuffie, vice president of transportation set up a relationship with Transplace for strategic supply chain management.

According to McDuffie, AutoZone chose Transplace to help it with four primary needs:

• Convert supplier shipments from prepaid to collect for control and visibility

• Integrate inbound and outbound shipments

• Increase existing private fleet efficiency, and

• Achieve supply chain efficiency through systems, processes, and people

At the strategic level, Transplace used a total system approach in defining how AutoZone should optimize their transportation logistics flows and processes from suppliers, to cross-docks, to distribution centers, and to stores. Transplace analyzed, designed, optimized, and simulated a new AutoZone logistics network infrastructure with regard to site location, product flows from suppliers to distribution centers and stores, optimal transportation modes, and the tradeoff between required services and transportation costs.

At the tactical level, Transplace selected and contracted with a core group of quality carriers for dedicated lanes, supplier inbound, and cross-docking transfer shipments. Also, supplier-sourcing analysis was done to provide logistics-oriented information to the sourcing decision.

At the operational level, Transplace executes activities that involve the optimization of the freight flow and mode, LTL consolidation, optimal carrier assignment and coordination, continuous moves, cross-docking, transfers from one distribution center to another, and optimal integration with distribution center outbound store delivery routes. All purchase order information is transmitted directly from the AutoZone system via satellite to the Transplace system. Shipment status and visibility are provided through the internet to all registered users with a secured web browser. The bottom line at the operational level is managing the day-to-day transactional activities with a focus on improving service, reducing costs, and providing assured capacity.

“This partnership has enabled AutoZone to grow aggressively and use capital more efficiently,” says McDuffie. “We have been able to achieve a competitive advantage, and gain market share without internal logistics constraints.”

The results speak for themselves. Before working with Transplace, each of AutoZone’s vendors controlled its freight, so more than 85 percent moved as high-cost individual LTL shipments with transit times as long as one week and poor on-time performance. There was little pipeline visibility and significant freight damage. AutoZone’s private fleet handled practically none of the inbound traffic.

When Transplace took over the inbound shipment routing for AutoZone, it was able to convert 77 percent of the vendors to collect. Less than 2 percent of these shipments moved as LTL. Transit times dropped to 1.5 days with better than 98 percent on-time performance and practically no freight damage. Total transportation costs have improved by 20 percent. AutoZone has complete pipeline visibility, and has been able to significantly reduce its inventory levels. AutoZone’s private fleet now carries a significant amount of the inbound traffic, so its utilization has increased 25 percent.

“Transplace has become an extension of the AutoZone enterprise,” says McDuffie. “It is the single point of contact for transportation logistics for AutoZone, providing the people, processes and systems to accelerate AutoZone’s growth.”

Tomado de:

http://www.supplychainbrain.com/content/industry-verticals/automotive/single-article-page/article/transplace-revs-up-inbound-logistics-performance-for-autozone/

Tipos de Negocios Multinivel y como funcionan

Hay tres tipos de empresas de marketing multinivel, que se diferencian entre los que venden un producto, los que venden un servicio, y los que venden membresías. Las empresas de marketing multinivel son atractivas a los vendedores potenciales, ya que pueden ganar comisiones no sólo de la venta de los productos o servicios que se venden, sino también de la venta de aquellos a los que reclutan en el negocio. Si bien son muchas las empresas de marketing multinivel que gozan de prestigio y éxito, algunos que han empleado cuestionables tácticas de reclutamiento han manchado la reputación de toda la industria.

Las empresas de marketing multinivel son generalmente empresas regulares de venta de productos o servicios. Los representantes llegan a los clientes potenciales de formas distintas, a través de la publicidad tradicional, en internet, y mediante la venta directa puerta a puerta. Los nuevos socios suelen pagar tasas significativas para unirse a las ventas, ya veces se permite avanzar a puestos directivos por un precio más alto.

Los asociados al marketing multinivel ganan comisiones sobre sus propias ventas. Cuando un asociado recluta a un nuevo socio, el nuevo se convierte en parte de la "línea descendente", del reclutador, que abarca todos los reclutas de asociados, además de la totalidad de sus reclutas.

Las empresas marketing multinivel que venden productos por lo general son los fabricantes de los mismos, pero en algunos casos, contratan un tercero para su fabricación con la etiqueta del multinivel. Como ejemplos de estos productos están las vitaminas y los suplementos nutricionales, cosméticos y de belleza, productos de limpieza y productos de uso doméstico.

Los socios tienen que encontrar nuevos clientes para mantener un buen ingreso. Las empresas de marketing multinivel orientadas a servicios, venden planes de educación en línea, membresías de clubes, servicios legales, servicios financieros, y servicios similares.

El tercer tipo de negocio de multinivel vende pertenencias, y con más precisión se clasifica como un esquema piramidal. Este tipo de marketing multinivel se concentra en el reclutamiento de nuevos asociados, y hay poca atención a la venta de un producto o servicio. Estas empresas pagan a los asociados una comisión importante para la contratación de nuevos socios, proporcionando un incentivo más para buscar los ingresos procedentes de una fuente que no sea producto de la compañía o servicio. Sin un énfasis en generar ingresos por la venta de un servicio o producto, inevitablemente, viene el colapso.

Muchas empresas de de marketing multinivel tienen mucho éxito. A pesar de su éxito, sin embargo, la mayoría de las investigaciones indican que la mayoría de los asociados no ganan lo suficiente de las comisiones. Las empresas, por el contrario, ganan dinero no sólo de la venta de los productos o servicios, sino también de las cuotas cobradas a los nuevos asociados. Muchas empresas venden a sus asociados una amplia gama de materiales de soporte de ventas, tales como carpetas de presentación y otros materiales de promoción.

El éxito de algunas de las grandes empresas de marketing multinivel ha dado lugar a una amplia gama de imitadores.

Tomado de:

http://www.exitoencasa.com/hablemos-de-multinivel-140/cuales-son-los-diferentes-tipos-de-negocios-de-marketing-multinivel-1124/

TRM - Total Relationship Management

Al parecer, en mercadeo, cuando el cliente es el rey, ya no bastan los conceptos de Calidad Total, CRM, entre otros. Ahora, se habla de Gestión de las Relaciones Totales con el cliente, una propuesta que incluye a todos los públicos de la organización, clientes, empleados, proveedores, distribuidores, etc. Integrando tecnologías de información orientadas a mejorar la calidad de los procesos de relacionamiento con estos grupos de interés de la organización.

Trabajar de la mano del TRM contribuye a generar una ventaja competitiva en las empresas, puesto ayuda a optimizar los resultados de comercialización y la satisfacción del cliente, al igual que los procesos internos como el de abastecimiento, teniendo un gran impacto en el adecuado manejo de los recursos de la compañía.

En fin, cuando su organización piense en relacionarse con sus públicos, debe pensar en los conceptos avanzados de relacionamiento, debe trabajar en asocio con el TRM, una de las buenas herramientas de estos tiempos.

Gestión de la Relación Total (TRM), es una filosofía y estrategia de marketing muy reciente. Se centra y se ocupa de todas las actividades integradas internas y externas dentro y entre organizaciones y de sus contactos, en un solo sistema.

La TRM, es mucho más integral y se soporta no solamente en las relaciones con los clientes sino que va mucho más allá, al tener presente el capital humano, el capital estructural y el capital relacional.

En relación con el capital humano se tienen presentes la satisfacción del personal, la tipología del personal, las competencias de las personas, el liderazgo, el trabajo en equipo, la estabilidad, la capacidad de innovar de las personas.

En el capital estructural se tiene presente la cultura organizacional, la filosofía del negocio, la estructura de la organización, la propiedad intelectual, la tecnología del proceso, la tecnología del producto, los procesos de apoyo, los procesos de captación de conocimiento, los mecanismos de transmisión y comunicación, la penetración de la tecnología de la comunicación y los procesos de innovación.

Finalmente en el capital relacional toman un lugar muy importante la interrelación con los proveedores, las alianzas estratégicas, la interrelación con otros agentes, la reputación empresarial, aspectos que se suman a otros del CRM como base de clientes relevantes, lealtad de clientes, intensidad de la relación con clientes, cercanía al mercado y los procesos de servicio y apoyo al cliente.

Por medio de TRM se puede examinar un estilo diferente de gestión de las relaciones estratégicas de negocios. TRM y el marketing se convierten en poderosas herramientas para el desarrollo de relaciones a largo plazo con proveedores, clientes y distribuidores.

Además, se mejora el nivel de satisfacción de todas las relaciones e interacciones que pueda tener la organización, se reducen gastos, mejora continua de los resultados de ventas, cadenas de suministro, personal, socios e inversores, ofreciendo así una ventaja competitiva significativa. La forma en que se maneja las relaciones de servicio se convierte en un diferenciador clave.

Tomado de:

http://kmendezg.wordpress.com/2010/10/